Партнеры
Великая Отечественная Война
Доставка цветов
Многоцелевой истребитель МиГ-23
Тактико-технические характеристики МиГ-23МЛ
Технические характеристики Экипаж: 1 человек Длина: 16,7 м Размах крыла: 7,78 / 14,0 м Высота: 5,0 м Площадь крыла: 34,16 / 37,27 м² Коэффициент удлинения крыла: 1,48 / 5,26 Коэффициент сужения крыла: 2,36 / 2,95 Угол стреловидности по передней кромке: 74м°40′ / 47м°40′ / 18м°40′ Масса пустого: 10 550 кг Нормальная взлётная масса: 15 600 кг Максимальная взлётная масса: 20 100 кг Объём топлива: 4300 л Силовая установка: 1 × ТРДДФ Р35 Бесфорсажная тяга: 1 × 8550 кгс Форсажная тяга: 1 × 13000 кгс Лётные характеристики Максимальная скорость: 2500 км/ч Практическая дальность: 1450 км Практический потолок: 17 700 м Скороподъёмность: 215 м/с Длина разбега: 450 м Длина пробега: 750/880 м Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8,5 g Вооружение Пушка: 1 × 23 мм ГШ-23Л 5 точек подвески Ракеты: "воздух-воздух" 2 × Р-23Л/Т или Р-24Р/Т; 2-4 × Р-13М или 2-6 Р-60 РакетЫ: "воздух-земля" 2 × Х-23М НАР: 4 × 16 × С-5 или 2 × С-24Б Бомбовая нагрузка: до 2000 кг
10 апреля 1967 года совершил свой первый полет новый многоцелевой истребитель, созданный в ОКБ А. Микояна. Прототип истребителя получил название Е - 231 (заводской индекс «23 - 11»). В августе 1967 года самолет был публично показан на воздушном параде в Домодедово. Мировая пресса бурно отреагировала на создание истребителя с изменяемой геометрией крыла. Западные газеты пестрели следующими заголовками: «Демонстрацией своих машин русские как бы заявляют Западу: «пока вы болтаете о самолетах с изменяемой геометрией крыла, мы их уже фактически строим» — «Политикен», Копентаген, август 1967 год; «Советские конструкторы опередили по времени американских» — «Паэзе сьера», Рим. Истребитель был выполнен по аэродинамической схеме высокоплана с крылом изменяемой геометрии. Максимальный угол стреловидности 72°, средний — 45°, минимальный — 16°. Консоли крыла крепятся с помощью узлов поворота к центроплану вблизи фюзеляжа, чем обеспечивается наибольший эффект изменения стреловидности (поворачивается практически все крыло, а не его часть). Изменение угла стреловидности консолей крыла осуществляется с помощью гидромоторов. Кабина пилота оборудована катапультируемым креслом 0- 0. Фонарь кабины вписан в обводы фюзеляжа, открывается назад - вперед. На фонаре смонтирован перископ обзора задней полусферы. В состав оборудования самолета помимо БРЛС входит ИК - станция переднего обзора и оптический визир - дальномер. На подвижной части крыла расположен пилон для подвески вооружения, который имеет особенность: при изменении угла стреловидности крыла он остается параллельным фюзеляжу (всегда ориентирован по встречному потоку). Вертикальное оперение большой площади с удлиненным форкилем. Подфюзеляжный киль, служащий для повышения путевой устойчивости, складывается при взлете и посадке. В нижней части киля, под рулем направления, расположен контейнер тормозного парашюта. На самолете применено трехстоечное шасси с широкими пневматиками низкого давления (передняя стойка со спаренными колесами, главная — с одинарными). Шасси позволят эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов. На МиГ - 23 возможна подвеска стартовых твердотопливных ускорителей. МиГ - 23 выдержал не только испытание временем, но и прошел жесткий «естественный отбор» во многих международных локальных конфликтах. МиГ - 23МЛД имеет улучшенную маневренность по сравнению с предыдущей модификацией и новую БРЛС, способную одновременно сопровождать несколько воздушных целей (БРЛС американского истребителя F - 15 такой способностью не обладает). Все эти усовершенствования сделали МиГ - 23 опасным противником и для новейших западных самолетов. Например, ВВС Сирии, применив в Ливане в оном из воздушных боев с израильтянами несколько самолетов МиГ - 23МЛД, сбили три F - 15 и один F - 4, не потеряв при этом ни одного своего самолета. Вместе с тем МиГ-23 не лишен и существенных недостатков. В частности, на определенных режимах полета он сваливается в штопор, из которого его вывести довольно сложно. Кроме того, МиГ - 23 зарекомендовал себя очень сложным в техническом обслуживании. Например, для того чтобы заменить двигатель, приходится расстыковывать почти весь самолет. На МиГ - 23 в зависимости от модификации ставились следующие типы двигателей: Р - 27Ф2 - 300 (1 × 10200 кГ), Р - 29 - 300 (1 × 11500 кГ), Р - 35Ф - 300 (1 × 13100 кГ). Модификация истребителя МиГ - 23БН вместо БРЛС в носовой части имеет лазерный дальномер - указатель. Дальнейшим развитием МиГ - 23БН стал истребитель-бомбардировщик МиГ - 27. В 1989 году самолет МиГ - 23МЛД ВВС Ирака перелетел на территорию Израиля, где был испытан в Центре израильских ВВС, специалисты которого высоко оценили машину. Было отмечено, что истребитель имеет высокую тяговооруженность, а его разгонные характеристики превосходят показатели истребителя F - 16. Несколько МиГ - 23МС и МиГ - 23БН были переданы США египетским правительством в конце 70-х годов. На одном из этих самолетов разбился известный американский летчик — генерал Роберт С. Бонд. Полет проводился в рамках программы «Стелс»: ВВС США интересовало, как малозаметные самолеты будут обнаруживаться РЛС советских истребителей. В 1991 году несколько МиГ - 23МЛ было получено американцами от ФРГ. МиГ - 23 применялся почти во всех арабо - израильских войнах, в Эфиопии, в Анголе против южноафриканских «Миражей», в Афганистане. МиГ - 23 состоит на вооружении Индии (125), Ирака, Сирии (175), Ливии (200), Египта (16, частично переданы США и Китаю), Алжира (66), Кубы (40), Вьетнама, Чехословакии (80), Венгрии (25), Германии, Болгарии (48), Афганистана, Анголы (80), Эфиопии (45), КНДР (60), Польши (100), Южного Йемена (25).
По материалам сайта km.ru
Советские самолеты
